說(shuo)到汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)呢(ni)，不能不說(shuo)到汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)模(mo)(mo)型，說(shuo)起(qi)來(lai)這個汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)模(mo)(mo)型在(zai)上個世(shi)紀，也是(shi)在(zai)1914年的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)候，有了批的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)模(mo)(mo)型，當時(shi)(shi)(shi)是(shi)美國(guo)的(de)(de)(de)(de)福特汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)(de)，不過(guo)生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)(de)這批汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)模(mo)(mo)型，并不是(shi)用作(zuo)(zuo)市(shi)場(chang)(chang)銷售(shou)的(de)(de)(de)(de)，它是(shi)作(zuo)(zuo)為一種(zhong)贈品，贈送(song)給購(gou)買福特汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)這些消(xiao)費者，在(zai)美國(guo)當時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)那種(zhong)經濟環境(jing)當中，福特汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)和(he)通用汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)之間市(shi)場(chang)(chang)競爭是(shi)相當激烈的(de)(de)(de)(de)，但是(shi)，當時(shi)(shi)(shi)福特汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)憑(ping)借自(zi)己(ji)生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)(de)這批汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)模(mo)(mo)型擊敗了對手。而且，讓自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)形象在(zai)消(xiao)費者當中有了更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)(de)一種(zhong)推廣的(de)(de)(de)(de)途徑。那么，時(shi)(shi)(shi)至(zhi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)有了飛速的(de)(de)(de)(de)發(fa)展，越來(lai)越多喜歡(huan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)朋友，也把收藏汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)模(mo)(mo)型做(zuo)為了自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)一種(zhong)業(ye)余愛好(hao)。收藏汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)模(mo)(mo)型也逐漸(jian)的(de)(de)(de)(de)流行開來(lai)了。
為甚麼模型汽車越來越昂(ang)貴(gui)
大(da)約是(shi)十(shi)年之前吧，每位(wei)工廠工人(ren)平均(jun)獲(huo)得的(de)月薪(xin)，是(shi)人(ren)民幣四百至五百元。這個薪(xin)酬(chou)，是(shi)建基於平均(jun)每周工作六(liu)十(shi)小時，周一至周六(liu)，每天工作十(shi)小時，這是(shi)中(zhong)國工廠的(de)運作模式。
接著下來(lai)，出現了(le)低工資的(de)(de)要(yao)求；城鄉(xiang)高速發展(zhan)；和中(zhong)國生(sheng)活程度的(de)(de)急速提昇，令各種各樣(yang)的(de)(de)物(wu)價有(you)(you)(you)增(zeng)無(wu)減(jian)。和十年前(qian)比較(jiao)，在中(zhong)國的(de)(de)生(sheng)活費的(de)(de)支出，尤其是住房方(fang)面(mian)，顯得越來(lai)越昂貴。有(you)(you)(you)見及此，政府又加(jia)(jia)大(da)了(le)力度，去抵消房地產價格暴(bao)漲的(de)(de)社(she)會壓力。2007年，政府推出普遍被(bei)業界非議的(de)(de)「勞動法(fa)」，訂明(ming)每周(zhou)工作四(si)十小時；遇上加(jia)(jia)班，周(zhou)日的(de)(de)時薪作一(yi)點五倍計，而在則作雙(shuang)倍計算。此外(wai)，所有(you)(you)(you)的(de)(de)退休和社(she)保福利，都需要(yao)附加(jia)(jia)在收入之內。一(yi)旦把(ba)這些(xie)(xie)改(gai)變(bian)付諸(zhu)實行，工人享受的(de)(de)平均月收入，一(yi)下子增(zeng)加(jia)(jia)至人民幣(bi)一(yi)千二百元。這些(xie)(xie)改(gai)變(bian)，馬(ma)上把(ba)以往維持毛頭小利的(de)(de)工廠，推向(xiang)死(si)胡(hu)同(tong)去。
全(quan)球經濟(ji)危(wei)(wei)機在2008年年底(di)爆發(fa)，但中(zhong)(zhong)國能(neng)夠(gou)迅速復原。到2009年年尾，中(zhong)(zhong)國市場已重(zhong)回(hui)危(wei)(wei)機之前的(de)光景(jing)。步(bu)入2010年，中(zhong)(zhong)國經濟(ji)甚至重(zhong)回(hui)上升(sheng)的(de)軌道上，房(fang)地(di)產(chan)持(chi)續上升(sheng)，而食(shi)品價(jia)格亦日見昂(ang)貴。工(gong)(gong)廠工(gong)(gong)人(ren)拿著(zhu)基本的(de)薪金，生活(huo)越見緊迫(po)。在這(zhe)個社(she)會環(huan)境下，一方(fang)面薪金有(you)調(diao)整的(de)壓力(li)，而工(gong)(gong)人(ren)亦為著(zhu)追求高收入，而動(dong)輒離開工(gong)(gong)作(zuo)的(de)崗(gang)位。如果沒(mei)有(you)每(mei)周(zhou)六(liu)十小時工(gong)(gong)作(zuo)的(de)保證，工(gong)(gong)人(ren)沒(mei)有(you)留下來的(de)意欲，他們必(bi)須爭取到大的(de)工(gong)(gong)作(zuo)時數，才能(neng)換(huan)來較好的(de)收入。可(ke)是，工(gong)(gong)廠方(fang)面未必(bi)容(rong)易提供足夠(gou)的(de)工(gong)(gong)作(zuo)量(liang)，滿足每(mei)周(zhou)六(liu)十小時的(de)上班時間。在沒(mei)有(you)任何(he)選擇馀地(di)下，中(zhong)(zhong)國工(gong)(gong)廠的(de)製作(zuo)成本，只能(neng)比上升(sheng)。
，中國工(gong)廠的工(gong)人享受(shou)到的月薪，約為人民(min)幣二千元(yuan). 細心計算一下，這個數字在過去十年來，已增(zeng)加百(bai)分之五百(bai)！
以製作高端(duan)汽(qi)車(che)模型品牌的(de)AUTOart為例，面對勞(lao)工(gong)成本(ben)增(zeng)長時(shi)的(de)衝擊，尤其(qi)不妙。和物料成本(ben)比較，物料跟勞(lao)工(gong)成本(ben)的(de)比例，約是一比四(si)之數(shu)，原(yuan)因是每臺(tai)汽(qi)車(che)模型都需要以數(shu)百計(ji)的(de)工(gong)人，一起參與加(jia)工(gong)。
另一(yi)方(fang)面，近年來支(zhi)付出去(qu)的(de)(de)(de)(de)版(ban)權(quan)費(fei)用，亦(yi)越來越多。記得在九十年代(dai)時(shi)，鮮有汽(qi)車(che)(che)製造(zao)商(shang)(shang)注意到他們的(de)(de)(de)(de)知識產權(quan)，遇上有模型(xing)(xing)廠家愿(yuan)意投資(zi)開發汽(qi)車(che)(che)模型(xing)(xing)，只會象徵式收(shou)取一(yi)個小費(fei)用。可是，當(dang)銷(xiao)售汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)利潤日見減(jian)少時(shi)，他們調整(zheng)了策略，把版(ban)權(quan)收(shou)入(ru)視(shi)為可觀的(de)(de)(de)(de)財源。同樣，這種版(ban)權(quan)費(fei)也給賽(sai)車(che)(che)主辦組織(zhi)帶來額外的(de)(de)(de)(de)收(shou)入(ru)；包括油公司(si)(si)和(he)輪胎公司(si)(si)等(deng)等(deng)，近年也加(jia)入(ru)分享(xiang)其中一(yi)杯羹。如(ru)果(guo)有模型(xing)(xing)製造(zao)商(shang)(shang)決定製作一(yi)部賽(sai)車(che)(che)模型(xing)(xing)，車(che)(che)身以Gulf Oil的(de)(de)(de)(de)藍色和(he)橙色出現時(shi)，便必須馬上給Gulf支(zhi)付這個註冊色彩費(fei)用！這些(xie)版(ban)權(quan)費(fei)用一(yi)而再地(di)增加(jia)，往(wang)(wang)往(wang)(wang)高占模型(xing)(xing)車(che)(che)出廠成本價格的(de)(de)(de)(de)百分之(zhi)二十！同樣是這個原因(yin)，模型(xing)(xing)商(shang)(shang)推出的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)模型(xing)(xing)，已日見減(jian)少！
早在二千年(nian)的初期，AUTOart依(yi)然(ran)在推廣汽車模型上(shang)，有(you)利可(ke)圖，那(nei)時(shi)的零(ling)售價是(shi)人(ren)民幣叁(san)至四百元。如今，這些模型的零(ling)售價已上(shang)升叁(san)倍(bei)。在那(nei)段日子，無論是(shi)製造者還是(shi)收藏者，都會感到滿意。那(nei)年(nian)代在工廠工作的工人(ren)也沒有(you)抱怨，他們得到的報酬，讓(rang)他們過(guo)上(shang)好(hao)日子。但(dan)即使低工資(zi)上(shang)漲五倍(bei)，但(dan)工人(ren)依(yi)然(ran)怨聲載(zai)道，而且要另(ling)覓更好(hao)的出路。
模型車(che)(che)的(de)(de)零售價日見(jian)新高，但(dan)始終(zhong)依然(ran)無法完全抵消上升的(de)(de)製作成(cheng)本(ben)。價格上升，直接降低了(le)收(shou)藏家購買的(de)(de)意欲(yu)，這直接影(ying)響到投資者的(de)(de)回報(bao)周期(qi)，終(zhong)又會把製作成(cheng)本(ben)再度推高。許多(duo)高端模型車(che)(che)的(de)(de)品牌，已經嚴重地受到這個高售價、高製作成(cheng)本(ben)的(de)(de)拖(tuo)累。
為了減輕製作成(cheng)本(ben)，或(huo)者把生產設施移去其他低工資的(de)是一個(ge)考慮(lv)。可(ke)是，全球沒有另(ling)一個(ge)地方，可(ke)以提(ti)供(gong)跟中(zhong)國工人具備(bei)的(de)相同(tong)工藝。中(zhong)國工人付出的(de)細緻「指(zhi)藝」技巧及上乘加工技術，幾乎無法在其他的(de)發展中(zhong)找到！
雖然中(zhong)國(guo)的(de)(de)勞(lao)工成本在過去十年來顯著上升，但中(zhong)國(guo)依然是(shi)全球勞(lao)工成本偏低的(de)(de)地方，時(shi)薪仍維持在每小時(shi)約(yue)人(ren)民幣(bi)十元(yuan)。在二千年中(zhong)期，這個(ge)數字是(shi)人(ren)民幣(bi)叁元(yuan)左右(you)。只要考慮到這個(ge)變化，模型收藏者或會驚訝於製作成本的(de)(de)增加，而對(dui)售價的(de)(de)的(de)(de)增長大惑不解。
一(yi)臺一(yi)比十八比例(li)的(de)(de)(de)AUTOart模型跑車，的(de)(de)(de)零(ling)售(shou)價是人民幣一(yi)千元(yuan)左(zuo)右。考慮到(dao)模型背(bei)後已付(fu)出的(de)(de)(de)投資(zi)及時間，每臺模型內(nei)含(han)數百計零(ling)部件(jian)(jian)，加(jia)上(shang)包含(han)的(de)(de)(de)人力、物(wu)力及心思，才得以成型面世，這(zhe)個零(ling)售(shou)價堪稱物(wu)有所(suo)值！許多產品，例(li)如(ru)手錶(biao)，同樣是由數百計零(ling)件(jian)(jian)組成，但叫價卻更加(jia)高昂(ang)！
模型跑車售價偏高，勞工成本有增無減，這是一個持續的趨勢。也許購買的收藏者會出現減少，但是，收藏者同樣明白，這是在現今這個環境下，能夠造出的優質、高端的模型汽車，其他地方無法提供相同的價格和相同的高質素產品。原因非常簡單，這些不是純粹的模型車，這是集高藝術性的作品！
是什么決定(ding)汽車模(mo)型(xing)的價格？
這幾天有朋友在躍紀生客服上詢問，汽車模型的價格是由什么決定的。有些朋友問是不是和真車有關系？有些朋友問是不是和車模的品牌有關系，還有些朋友問為什么同一個牌子的車，價格會相差很多。
關(guan)于這個(ge)問題(ti)，躍紀生車模(mo)現(xian)在和大家討論一下。
可(ke)以(yi)這(zhe)么說： 模(mo)型廠可(ke)以(yi)把普桑做(zuo)到(dao)1000元(yuan)一個，也可(ke)以(yi)把寶馬做(zuo)到(dao)100元(yuan)一個。
決定車模價格的關鍵一點是 車模的做工。
何謂汽車模型的做工：
1. 模具的精準度
2. 零件的數目
3. 噴漆的質量
4. 裝配的工藝控制（比如在售的AUTOart 工藝控制不錯）
以上這些占(zhan)到車模(mo)的(de)80% 的(de)成本，模(mo)具精度越(yue)(yue)高(gao)，成本越(yue)(yue)高(gao)，零件(jian)數目越(yue)(yue)多，需要(yao)(yao)開(kai)發的(de)模(mo)具越(yue)(yue)多，需要(yao)(yao)噴漆和裝配(pei)的(de)流程越(yue)(yue)多。噴漆和裝配(pei)決(jue)定于工廠設備(bei)和工人技能，而這終取(qu)決(jue)于工廠的(de)投(tou)資和管理水平。
其次是車模的版權(quan)費，這個費用會分攤到每部車模之(zhi)中。超(chao)級豪車的授(shou)權(quan)費是價格(ge)不菲的。
第(di)三是 車(che)模的發行數量。發行數量越多，分擔的固定成本(ben)越少(shao)，反之越多，車(che)模價格越高。
基本上，是這樣了
