一，飛機模型飛機翼推力基本原理
假如(ru)雙手各(ge)拿一張塑(su)料紙，使他們中(zhong)(zhong)間(jian)的間(jian)距大概4~6公(gong)分(fen)。隨(sui)后用嘴向這(zhe)二張紙正(zheng)中(zhong)(zhong)間(jian)吹(chui)氣(qi)檢查，你能見到，這(zhe)二張紙不僅沒有分(fen)離，反倒互相挨近了(le)，并且用最吹(chui)出來的汽體(ti)速率(lv)越(yue)大，二張紙就越(yue)挨近。從(cong)這(zhe)一狀(zhuang)況(kuang)能夠(gou)看得出，當(dang)兩紙正(zheng)中(zhong)(zhong)間(jian)有空氣(qi)落伍，氣(qi)體(ti)壓強縮小了(le)，紙外氣(qi)體(ti)壓強比(bi)紙內大，內外的壓力差(cha)就把兩紙往正(zheng)中(zhong)(zhong)間(jian)壓去。正(zheng)中(zhong)(zhong)間(jian)氣(qi)體(ti)流(liu)通的速率(lv)越(yue)快，紙內外的壓力差(cha)也就越(yue)大。
飛(fei)機(ji)(ji)(ji)模型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)地翼(yi)(yi)(yi)模型又稱(cheng)為翼(yi)(yi)(yi)型，一(yi)般(ban)翼(yi)(yi)(yi)型的前面圓鈍，后面銳利(li)，上(shang)表層拱起，下表層較(jiao)平，呈(cheng)魚(yu)側形(xing)。前面點(dian)(dian)稱(cheng)為外緣(yuan)，后節(jie)點(dian)(dian)稱(cheng)為邊(bian)(bian)緣(yuan)，兩點(dian)(dian)之間的聯線(xian)稱(cheng)為翼(yi)(yi)(yi)弦。當氣(qi)旋迎(ying)頭穿過飛(fei)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)時(shi)，流線(xian)型遍布狀況(kuang)如圖所(suo)示2.原來是(shi)一(yi)股氣(qi)旋，因為飛(fei)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)地插進，被分為左右雙股。根據飛(fei)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后，在邊(bian)(bian)緣(yuan)又重(zhong)生成一(yi)股。因為飛(fei)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)表層拱起，是(shi)上(shang)邊(bian)(bian)的這股氣(qi)旋的安(an)全通(tong)道變小。依據氣(qi)體的持續性基本原理(li)和伯努(nu)利(li)定理(li)能夠獲(huo)知，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)邊(bian)(bian)的氣(qi)體壓強比(bi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)下邊(bian)(bian)的氣(qi)體壓強小，換句(ju)話說，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)模型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)下表層遭(zao)受往(wang)上(shang)的工(gong)作(zuo)壓力(li)比(bi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)表層遭(zao)受往(wang)下的工(gong)作(zuo)壓力(li)要大，這一(yi)壓差便是(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)造成的推力(li)。
二，飛機(ji)模型(xing)飛機(ji)翼(yi)的摩擦阻(zu)力
只需物件同氣體有(you)(you)相對速度，必定(ding)有(you)(you)摩(mo)擦阻(zu)力功效(xiao)在物件上(shang)。功效(xiao)在模型飛機上(shang)的壓力具體有(you)(you)摩(mo)阻(zu)，壓力差摩(mo)擦阻(zu)力和誘導阻(zu)力。
摩(mo)阻：當空氣過飛(fei)機(ji)(ji)翼表層(ceng)(ceng)的情況下，因為(wei)氣體的黏性功效，在氣體和(he)飛(fei)機(ji)(ji)翼表層(ceng)(ceng)中間(jian)會造成(cheng)摩(mo)阻。假如(ru)飛(fei)機(ji)(ji)翼表層(ceng)(ceng)的附(fu)面(mian)層(ceng)(ceng)是層(ceng)(ceng).流附(fu)面(mian)層(ceng)(ceng)，氣體黏性所(suo)造成(cheng)的摩(mo)阻較為(wei)小，假如(ru)飛(fei)機(ji)(ji)翼表層(ceng)(ceng)的附(fu)面(mian)層(ceng)(ceng)是流場附(fu)面(mian)層(ceng)(ceng)，氣體黏性所(suo)造成(cheng)的摩(mo)阻就較為(wei)大。
為了更好地降低摩阻，能夠降低模型(xing)飛(fei)機同氣(qi)體(ti)的(de)觸碰總面(mian)積，還可以把模型(xing)飛(fei)機表(biao)層做光(guang)潔(jie)(jie)些(xie)。但并不是越光(guang)潔(jie)(jie)越好，由于表(biao)層太光(guang)潔(jie)(jie)，非(fei)常容易維持(chi)層.流附(fu)面(mian)層，而層.流附(fu)面(mian)層的(de)氣(qi)旋非(fei)常容易分離出(chu)來，會使壓力(li)差摩擦阻力(li)大(da)大(da)增加(jia)。
三，飛機模型翼型
常見的(de)(de)模(mo)型(xing)(xing)飛(fei)機翼(yi)型(xing)(xing)有(you)對稱性(xing)，雙凸，平凸，凸凹，s形等(deng)幾類(lei)，對稱性(xing)翼(yi)型(xing)(xing)的(de)(de)中斜線(xian)(xian)和翼(yi)弦(xian)重疊，上(shang)斜線(xian)(xian)和下(xia)斜線(xian)(xian)對稱性(xing)。這類(lei)翼(yi)型(xing)(xing)阻力(li)系數(shu)較為(wei)小(xiao)，但升阻比(bi)也小(xiao)。一(yi)般用線(xian)(xian)上(shang)控制或遙(yao)控器技能模(mo)型(xing)(xing)飛(fei)機上(shang)雙凸翼(yi)型(xing)(xing)的(de)(de)上(shang)斜線(xian)(xian)和下(xia)斜線(xian)(xian)都(dou)向凸出，但上(shang)斜線(xian)(xian)的(de)(de)弧(hu)度比(bi)下(xia)斜線(xian)(xian)大。這類(lei)翼(yi)型(xing)(xing)比(bi)對稱性(xing)翼(yi)型(xing)(xing)的(de)(de)升阻比(bi)大。一(yi)般用線(xian)(xian)上(shang)控制竟速(su)或遙(yao)控器技能模(mo)型(xing)(xing)飛(fei)機上(shang)
平凸(tu)(tu)翼型的下斜線是一(yi)條平行線。這類(lei)翼型較(jiao)大(da)升阻必要比雙(shuang)凸(tu)(tu)翼型大(da)。一(yi)般用在(zai)速摩不太高的初中級線控制或遙控模(mo)型乘(cheng)飛機(ji)
凸(tu)凹翼型的(de)下(xia)斜線向內凹入。這類翼型能造成比較大的(de)推力，升阻比也非常大。普(pu)遍用(yong)在比賽空出時間的(de)模型飛機上
S形(xing)翼型的(de)(de)中(zhong)斜線象橫著(zhu)的(de)(de)S形(xing)。這類翼型的(de)(de)扭矩(ju)特(te)點(dian)是平穩的(de)(de)，可以用在沒有水(shui)平尾翼的(de)(de)模型飛機上
四，飛機模型主視圖
把一(yi)架處在(zai)(zai)水(shui)準情況的(de)(de)(de)模(mo)(mo)型(xing)(xing)飛機(ji)，放到(dao)互相豎直的(de)(de)(de)三(san)個(ge)平面(mian)圖(tu)(tu)正中間，并使整體(ti)機(ji)身的(de)(de)(de)縱坐標同另外(wai)一(yi)個(ge)平面(mian)圖(tu)(tu)豎直，同此(ci)外(wai)2個(ge)平面(mian)圖(tu)(tu)平行(xing)面(mian)。如果我們各自從三(san)個(ge)方位(wei)在(zai)(zai)足夠遠(yuan)的(de)(de)(de)地(di)區看模(mo)(mo)型(xing)(xing)飛機(ji)，并把見(jian)到(dao)的(de)(de)(de)樣子畫在(zai)(zai)每一(yi)個(ge)平面(mian)圖(tu)(tu)上，也就是在(zai)(zai)三(san)個(ge)互相垂直的(de)(de)(de)平面(mian)圖(tu)(tu)上做出(chu)模(mo)(mo)型(xing)(xing)飛機(ji)的(de)(de)(de)投(tou)射，隨后把這三(san)個(ge)互相豎直的(de)(de)(de)平面(mian)圖(tu)(tu)進(jin)行(xing)，就可以獲得(de)圖(tu)(tu)右(you)所顯示的(de)(de)(de)三(san)個(ge)圖(tu)(tu)-頂視圖(tu)(tu)，側(ce)視圖(tu)(tu)和前主(zhu)視圖(tu)(tu)。在(zai)(zai)一(yi)般狀況下，根據這三(san)個(ge)主(zhu)視圖(tu)(tu)就能較(jiao)為精(jing)確地(di)表達出(chu)一(yi)架模(mo)(mo)型(xing)(xing)飛機(ji)的(de)(de)(de)外(wai)觀和基本(ben)規格(ge)。
在現場制作實體(ti)模(mo)型飛機圖(tu)紙的情(qing)況下，不管(guan)怎樣置放，大家一定(ding)要塑(su)造自身(shen)可以按三視圖(tu)的基本原理，想像出一架(jia)詳細的立(li)體(ti)式模(mo)型飛機來。
五，飛機(ji)場的(de)飛機(ji)螺(luo)旋槳
飛機(ji)螺(luo)旋槳是一種把汽車發動機(ji)的驅動力(li)變為抗(kang)拉力(li)的設備。飛機(ji)螺(luo)旋槳的高效率(lv)的多少會同時危害(hai)到模型飛機(ji)的航(hang)行考試(shi)成績
飛機(ji)螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)漿(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)的(de)(de)(de)原理和(he)(he)飛機(ji)翼(yi)(yi)(yi)十(shi)分(fen)(fen)相似(si)。假如把漿(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)取出來(lai)觀查(cha)，便會發覺它(ta)是(shi)一(yi)個歪曲著(zhu)的(de)(de)(de)飛機(ji)翼(yi)(yi)(yi)。漿(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)模型和(he)(he)飛機(ji)翼(yi)(yi)(yi)模型類似(si)。漿(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)和(he)(he)飛機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)區分(fen)(fen)取決于，飛機(ji)翼(yi)(yi)(yi)在(zai)空氣中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)健身(shen)(shen)運(yun)動(dong)(dong)(dong)大部(bu)(bu)分(fen)(fen)是(shi)平(ping)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)，而漿(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)既(ji)繞著(zhu)槳(jiang)軸(zhou)轉動(dong)(dong)(dong)，又伴隨著(zhu)飛機(ji)場千起(qi)前(qian)行。飛機(ji)螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)的(de)(de)(de)抗拉力(li)便是(shi)靠漿(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)在(zai)空氣中(zhong)(zhong)健身(shen)(shen)運(yun)動(dong)(dong)(dong)而發生的(de)(de)(de)。因(yin)(yin)為漿(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)不僅有(you)轉動(dong)(dong)(dong)健身(shen)(shen)運(yun)動(dong)(dong)(dong)，又有(you)往(wang)前(qian)健身(shen)(shen)運(yun)動(dong)(dong)(dong)，因(yin)(yin)此吹過漿(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)的(de)(de)(de)氣旋(xuan)包含兩一(yi)部(bu)(bu)分(fen)(fen)：一(yi)部(bu)(bu)分(fen)(fen)是(shi)來(lai)源(yuan)(yuan)于側邊(bian)垂直平(ping)分(fen)(fen)槳(jiang)軸(zhou)的(de)(de)(de)氣旋(xuan)，另一(yi)部(bu)(bu)分(fen)(fen)是(shi)來(lai)源(yuan)(yuan)于前(qian)邊(bian)平(ping)行面于槳(jiang)軸(zhou)的(de)(de)(de)氣旋(xuan)。
